• 关于我们
餐饮中心news
当前位置:主页 > 餐饮中心 >
最新资讯news
联系我们contact
Q Q:
邮箱:
地址:
“技”高一筹看雷克萨斯如何定义“新”豪华发布时间:2017-12-25  作者:承諾洳風般過

原标题:“技”高一筹,看雷克萨斯如何定义“新”豪华

在11月9日,雷克萨斯发布了旗下全新旗舰级豪华轿车LS和旗舰级豪华GT轿跑车LC的预售价格,LS 350的售价90万元起,LS 500h则是97万元起;而LC 500h的售价则是130万元起。这个售价,让对BBA审美疲劳的消费者们不仅眼前一亮,更跃跃欲试。11月9日-11月16日,在开启预售的短短一周内,这两款全新旗舰车型就收到了1357张销售订单。

早在1983年,丰田英二先生便提出的大胆设想:丰田能否制造出可以抗衡欧洲豪华轿车的车型?短短6年之后,1989年的底特律车展上,LS 400惊艳了众人的视线。当时,不论是动力性能、静音表现还是丰富的配置,都让不少欧洲豪华车型的持币待购者转投到了雷克萨斯。也就是从那个时候开始,雷克萨斯的豪华基因就已注定。

也许雷克萨斯在推出新车的速度上,与来自欧洲的竞争对手们相比节奏慢了许多,但雷克萨斯把更多的精力都放在了创造每一款足够优秀甚至趋近完美的汽车产品上,20天前刚发布预售价格的全新LS和全新LC两款车型,就是最好的证明。

10AT变速器,总是“高人一档”

就像上一代LS创领先河率先搭载8AT变速器一样,全新LS再次敢为人先,搭载了全球首款豪华车10速自动变速器。众所周知,变速器的挡位越多,齿比更为细密,在升挡或降挡的时候所产生的冲击、顿挫就更小,整车的舒适性就更为优秀,动力输出也更为线性,可以让驾驶者更加得心应手,任何时候都可以按照自己想要的节奏去驾驶。

10个挡位是不是多了点?从变速器原理上来说,10个挡位确实不少,制造不是问题,可是这台变速器会变得极为笨重。雷克萨斯的工程师们,怎么能够容忍如此笨重的变速器出现在全新LS上?所以,以往的液力变矩器、变速器几乎都被推翻了,一切重新来过!

最终,这台变速器要实现的效果,被简化成了几个关键点:换挡要快,加速要快,巡航油耗低,足够平顺。首先,从液力变矩器开始,重新开发的液力变矩器,相比老款8AT,变得更为灵敏,锁止范围也更大。另外,在动态式锁止减震器的加持之下,即便速度很低也同样能够实现锁止,控制器的控制逻辑经过升级之后,这几个部件的配合变得娴熟默契。

跳出惯性思维,重新调整齿比,优化换挡逻辑,重设行星齿轮数量,最终达到的效果,就是这台拥有10个挡位的变速器在体积上与现款8AT变速器持平!并且1挡齿比更小,10挡齿比比原来的8挡齿比更大,实现的效果就是起步的低速扭矩更为充足,高速巡航的时候发动机转速更低,实现了更为优秀的燃油经济性!

多级全混动科技,不只是节能

此次发布的全新LS和LC还有另一大看点,就是在雷克萨斯以往的新车阵营中,从来没有一次发布过这么多款智·混动车型,且比例也相当之高。全新LS六款车型中有四款都是智·混动车型,而全新LC则全系都是。其他汽车厂商在混动车型方面的投入比例从未如此大胆而果敢。而从雷克萨斯此举,可见其对全混动科技乃至此次搭载在全新LS 和LC上的多级全混动科技信心十足。

在雷克萨斯多级全混动科技中,除了全新的3.5L V6发动机和混动必不可少的锂离子动力电池组之外,并不是只有一套ECVT无级变速器在孤单的战斗。因为在ECVT的背后,一组4速自动变速器强力加入,让多级全混动系统变得完整。

看起来普通的ECVT,内部也并非传统意义上那么简单。因为在ECVT内部,包含了两组电机,除了依靠电力输出动力之外,还要兼顾回收动力为锂离子电池进行充电。多级全混动科技最为创新性的壮举,就是将两组变速器合为一体,ECVT+4AT的组合,有效的扩大了变速器的传动比范围,增加低速扭矩的同时还能降低高速油耗,同时降低驱动电机的负荷,让有限的锂离子电池组内电能可以持续更远的纯电行驶距离。

难道多级全混动系统的意义仅在于此了吗?当然不是,在多级全混动系统的加持之下,LS 500h除了优秀的燃油经济性之外,还拥有5.4秒内完成0-100km/h加速的能力,这个数据,对于一款豪华旗舰轿车而言,已经非常优秀了。

跳出常规,或许才是真正睿智

20多年前,雷克萨斯一鸣惊人,站在了豪华轿车领头羊的位置,也让竞争对手在多年间奋力追赶。时至今日,在中国消费者被BBA“三足鼎立”的格局定格了视线,并逐渐感觉到了审美疲惫的时候,人们开始遵从内心,寻求一部献给自己,而非向世人证明自己的出行伙伴。这个时候,这个“L”,将为大家诠释什么叫做“豪华的艺术”。返回搜狐,查看更多